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东莞挖掘机考证学校与你分析汽车内燃机的发展

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    东莞挖掘机考证汽车发动机有往复活塞式内燃机、燃气轮机、涡轮复合绝热发动机、转子发动机(即三角活塞旋转式发动机、热气机(即斯特林发动机)、电动机、混合式发动机等.但绝大多数采用的是往复活塞式内燃机.

    一般所说的内燃机就是指往复活塞式内嫌机，在这种发动机中，燃料在气缸内直接嫌烧产生压力，推动活塞作往复运动，通过曲轴一连杆机构变为旋转运动，对外输出动力。如煤气机、汽油机、柴油机、液化石油气(天嫩气)发动机等。

    挖掘机培训考证学校研究和分析汽车内燃机的技术发展，可以了解前人的经验和教训，掌握技术发展的主流。

    17世纪中叶，人们就曾设想把某种工质在气缸内燃烧而获得机械能.1824年，卡诺(Sadi

Camot)发表了热力机的经典理论—卡诺原理。但直到1860年才出现第一台实用的内燃机，这就是法闲人雷诺(Lenoir)研制成功的煤气机，它没有压缩过程，当活塞行至进气冲程中点时，用电点火.发动机的热效率不超过4.5%，气缸内最大压力只有400kPa，功率,2.2-3.

7kW.这种发动机当时在英国、法国使用很广。

    1862年法国人罗沙(Beau De Rochas)对内燃机热力过程进行T理论分析之后，提出了改稗热效率的四项原则(气缸的冷却面积尽最小:膨胀前气缸内压力尽可能高:膨胀时活塞的速率尽可能快:膨胀范围尽可能大)以及实现这些原则的措施。这是认识上的一次飞跃，也是第一次提出了等容燃烧的四冲程循环原理。

    1876年德国人奥托(Nicolaus August Otto)按罗沙的理论制出第一台四冲程煤气机，功率为2.9kW，压缩比为2.5左右，效率为10%一12%，这些指标都高于当时的其他热机。奥托机的出现是在理论指导卜的实践成果，是内嫌机发展史上的第一次重人技术突破。

    东莞挖掘机培训在奥托四冲程内燃机出现后，英hd人克勒克(Dugald Clerk)开始研究二冲程内燃机。在1881年的法国巴黎展览会上展出了这种二冲程内燃机。

    内燃机发展初期都以煤气为燃料，这是由于19世纪中叶，欧洲各大城市已使用煤气照明，当时照明煤气是比较广泛且容易得到的能源.随着石油工业的发展，出现了比煤气热值要高出许多的汽油及柴油等产品，这为后来液体然料发动机的出现创造了能源条件。

    1883年德国人C"戴姆勒(Gottlied Daimler)研制成功了带表面蒸发型化油器的电火花点火的立式汽油机。当时内嫩机的转速较低，很少超过200r/min，而他制造的汽油机竟高达I000r/mi，二与此14时，德国人K.奔驰(Karl Beng)也开始研制高速汽油机。1886年戴姆勒和奔驰分别成功地把他们制造的高速汽油机装在车辆r运行，现在公认这一年为汽车诞生年.

    1885年英国人卜雷斯特曼(Prie,tnian)研制成功使用重质石油燃料的煤油机.

    1890年英闲的阿.斯托尔特((Akroyd Stuart)研制成功不用电点火装置的烧球式煤油机。

    1893年德国人兽·笛塞尔(RudolF Diesel)发表了压燃式内燃机的工作原理.经过实践，

在1898年研制出带冷却水套的、基本上按等压过程燃烧的、以煤油为燃料的压燃式内嫩机，压燃式内嫌机的热效率比电火花点火式内燃机的热效率大大提高。压燃式笛塞尔机的研制成功是内燃机发展史上的第二次重大技术突破。

    东莞挖掘机考证学校初期的压燃式内燃机是用压缩空气(约6000kPa)将嫩油喷入气缸，发动机还要附带空气压缩机.使整个动力装置非常笨重，难以用在车辆上。1899年开始研制机械式喷油装置，直至1914-1915年制造工艺水平提高之后，才出现了结构简单、外形尺寸小的精密的机械式喷油装置。1925年在德国建成了专业化的生产喷油泵的工厂(Bosch)，使压燃式内燃机(柴油机)用于车辆上成为可能。

    1926年瑞士人波希(AlFred J Buchi)提出了利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，即

发动机增压的废气涡轮增压理论。在第二次世界大战中，少数航空发动机上采用废气涡轮增

压，以补偿在高空时的功率下降。1950年之后，随着燃气轮机技术的发展，废气涡轮增压技术也逐渐在柴油机上广泛使用，从此柴油机的技术性能指标有了大幅度提高。

    近三十年来，高速柴油机成功地采用了废气涡轮增压和中冷技术，其单位体积功率有了大幅度的提高，使其质量减轻，外形尺寸大大缩小。