东莞装载机考证,学校与你分析轮式驱动桥主要零件的故障诊断与排除

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  1. 东莞装载机考证桥壳的故障与排除

东莞装载机考证时桥壳的常见故障诊断

    驱动桥壳作为轮式工程机械基础件之一，受力大而复杂，因此要求有足够的强度与刚度。故大多采用整体式桥壳，经铸造或锻造后焊接而成。

    桥壳的主要缺陷是:一是壳体产生变形与裂纹;二是配合面磨损，如ZL50型装载机桥壳两端的轴承安装处易磨损等。

    东莞装载机考证驱动桥壳是轮式工程机械的基础件。桥壳除本身安装有主减速器、差速器、半轴、轮边减速器外，还有车架、车轮的支承件等，在机械行驶、作业、制动的过程中，承受着弯曲、扭曲等多种应力，因而容易变形。桥壳制造时如未彻底进行时效处理，使用中更易产生变形。

东莞装载机考证从对桥壳使用性能影响看，桥壳的弯日}!变形危害最大，桥壳变形后将改变桥壳上零件间的相对位置精度及齿轮间的啮合关系。    桥壳的裂纹多产生在应力集中之处，如汽车桥壳的板簧座附近，ZI.50型装载机的桥壳与端轴焊接处等.因为当这类机械行驶在不平的路面上及紧急制动时，这些部位会产生冲击载荷及峰值应力，因而易产生裂纹。

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 (2) 东莞装载机考证时桥壳的故障排除

    驱动桥桥壳是否已经变形，可通过测量桥壳主要安装面间的位置精度进行检测，如ZL50型轮式装载机即可通过测量桥壳两端轴颈(安装轮毅轴承用)间的同轴度进行检验，一般支承桥壳两端内轴颈时，外轴颈的径向跳动量应小于0. 30^-0. 50 mm.

  东莞铲车培训驱动桥桥壳变形后应进行校正，变形较小时可冷压校正，变形较大时应热压校正。热压校正时应注意加热部位及加热温度，加热部位选择原则:一是应选在对变形影响较大的部位;二是应选在非重要部位;三是应选在不易产生应力集中的部位。加热温度一般为300-4000C，最高不得超过7000C，以防因材料组织改变而影响其强度与刚度。

    东莞铲车培训时驱动桥桥壳是否有裂纹，可用磁力探伤等无损探伤法进行检验，由于桥壳较大，可将探伤机探头引出对桥壳进行分段检验。无探伤设备时，亦可用敲击听声音法或渗油法进行检验。裂纹检查时不必在所有部位上进行，而应着重在可能产生应力集中与可能出现裂纹的部位上进行。    驱动桥桥壳产生裂纹时，应用高强度低氢型焊条进行焊接修复。为了增加焊接强度，减少焊接应力和变形.焊接时应采取以下工艺措施。

    ①焊接前应在裂纹端部钻直径为5 mm的止裂孔。

    ②应沿裂纹开成600-90“的深为壁厚1/3-1/2的坡口。

    ③应采用直流反接分段焊。而每焊20-30 mm后。敲去焊缝消除内应力，当温度降至50^-60℃时再焊下一段。

    ④为了增加修复强度，可在重要裂纹处增焊4.6 mm厚的外板(加外板时应注意使其与桥壳中心对称)。

    当裂纹严重，使桥壳产生严重变形时，则应报废。裂纹焊修后应对焊缝进行探伤并检查有无焊接变形。桥壳两端轴颈磨损后可镀铁修复，与油封配合处轴颈磨损后也可镶套修理。    2东莞铲车培训半轴的故障诊断与排除

半轴的主要缺陷是半轴产生弯曲和扭曲变形;花键磨损或损坏等。  

东莞铲车培训半轴的弯曲变形，可在用顶尖将轴顶起后，用百分表检查轴的径向跳动量，来判断其弯曲变形量，当其弯曲跳动量大于0. 50 mm时，应进行冷压校正。

    半轴产生少许扭曲变形时，对使用无影响;但严重扭曲的半轴应予以报废，以防使用中半轴扭断。

    半轴轴端花键磨损后，其键齿侧间隙大于0. 50 mm(键齿木身磨损量大于0.20 mm)时，可用堆焊法填平齿间，然后重新铣制花键，铣花键时为了保留原齿，可在堆焊前于齿端做出记号。半轴花键与半轴齿轮花键配合的标准齿侧间隙根据车辆种类的不同也不一致。例如:黄河JN150型汽车为0. 048-0.170 mm, CA1OB型汽车则为0. 040-0. 335 mm,