万江叉车培训考证的中华2.0轿车发动机水温过高如何检修

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60.中华2.0轿车发动机水温过高如何检修?

万江叉车培训考证的中华2.0轿车发动机水温过高如何检修，中华2.0轿车在行驶中发动机水温过高。该款轿车发动机使用了意大利玛瑞利公司的多点电喷控制系统。根据故障现象，首先检查散热器表面，结果散热器表面干净，通风效果良好;接着检查防冻液液面正常;进一步检查发动机散热风扇发现，有I个常转。据用户反映，风扇要用手拨一下才能转起来。经过试验，果然如此。除此之外，还发现风扇排出的风不是热风，而是冷风。用手摸上水管温度并不高，下水管温度发凉。

万江叉车培训考证的中华2.0轿车发动机水温过高如何检修将发动机熄火后，待发动机冷却下来后，观察数据流中的发动机温度，当降到60℃时打开点火开关，用手转动风扇，风扇又开始转动起来。根据故障现象分析，说明风扇电机出现了故障，在某个角度上起动不起来。经测量这个风扇的电阻，当叶片转到一定角度上出现断路现象;测量另一个不转的风扇的电阻为无穷大.说明已经损坏。 

万江叉车培训考证的中华2.0轿车发动机水温过高如何检修该车风扇是由发动机电脑控制，由于发动机电脑的可靠性相对较高，根据对故障现象的观察，判定控制模块也被烧坏。在检查过程中，由于没有发现风扇发卡的迹象，故一时找不到同时损坏风扇和控制模块的原因。于是先换上损坏的部件，再寻找故障根源。在将新的风扇和控制模块更换后，起动发动机，并同时用诊断仪及红外线测温仪监测发动机水温。

万江叉车培训考证的中华2.0轿车发动机水温过高如何检修当温度升到95℃时，风扇开始转动，但风扇运转很长时间仍不能停止，吹出的风也已经变凉了。此时观察数据流中的发动机温度，却仍在90℃左右，再测量下水管温度才30℃，水箱温度也很低。怀疑节温器工作异常，可能存在节温器打不开的故障。拆下节温器在水中加热，发现当水沸腾时，节温器刚刚打开一个1 mm宽的缝，看来节温器打开过晚，且开度过小。

    万江叉车培训考证的中华2.0轿车发动机水温过高如何检修故障分析:导致风扇长期运转的原因在于节温器损坏。因此节温器损坏后造成发动机冷却液不能进行大循环，由于发动机水温传感器安装在发动机上部出水口处，此处温度过高，而水箱温度很低，发动机水温传感器探测到温度过高，于是电脑便根据传感器提供的信号，驱动继电器控制散热风扇长期高速运转，最终使得2个风扇都被烧坏。再将换下来的风扇电机拆开检查发现，风扇电机的定子是永磁的，转子线圈绕组良好，只是转子的换向器磨损较

重，但碳刷长度依然良好，可能是碳刷的材质过硬使换向器早期磨损。在把“控制模块”拆开时发现，里面并不是想像中的电子元件，而是2个电阻组成的1个组合式的电阻，该电阻与电机串联起调速的作用，当初却把它当作控制模块了。经测量电阻没有断路，看来电阻换错了。在更换一新节温器后着车试验，当发动机温度达到95℃时，风扇开始转动，经20;后，当温度降到90℃左右时，风扇停转，而风扇吹出的风也变成了热风。与维修前相比，风扇运转在时间上和温度变化上有了规律性，该车的故障排除。61.桑塔纳轿车发动机“开锅”如何检修?

   万江叉车培训考证的中华2.0轿车发动机水温过高如何检修一辆桑塔纳2000GSi-AT轿车使用中，发动机出现“开锅”现

象。

检修时，首先检查散热器风扇，拔掉散热器左侧中部的温控开关线束插头，用一导线将红色导线端子与红/白色导线端子进行短接，看到散热器风扇开始低速运转，说明散热器风扇没有问题。插好插头并启动发动机，然后使发动机加速运转，同时观察冷却液温度表(水温表)指针，结果发现在其指示还不到80℃时，冷却液加注口便有冷却液溢出。据此现象判断，可能是散热器盖因限压阀打开而导致“假开锅”现象。更换散热器盖，然后再加速试车，待发动机温度达到90℃以上时，观察散热器风扇，仍未运转，而当用手分别触摸上水管和下水管时，感觉两水管的温度差别很大，看来是节温器未能正常地开启。继续加速一会，观察水温表，看到水温表指针上升很快，随后再次检查节温器，仍然未有开启。因此决定对节温器进行拆检。

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